Edición Nº 4641, 12 de noviembre de 2001.

Aspectos tecnológicos y constructivos
del Puente de la Mujer

Este proyecto, diseñado por el arquitecto e Ingeniero Santiago Calatrava Valls, a pedido de la empresa Emprendimientos Inmobiliarios Arenales S.A., está localizado en el barrio de Puerto Madero. El siguiente informe rescata los principales aspectos tecnológicos de esta singular estructura, que gracias a su sistema de rotación permite el tráfico por el dique.

El puente se constituye en un ele-mento de comunicación peatonal que salva el Dique 3 de Puerto Madero, conectando la Avenida Alicia Moreau de Justo con el área comercial Este y presentando, por ello, una orientación Este - Oeste.

En su posición cerrada, el pilono está orientado hacia el oeste, variando hacia el sur en su posición de apertura máxima de tablero. Consultado por El Constructor, Juan Claudio Bagnoli, quien se desempeñó como asistente de la Geren-cia Técnica durante la construcción del puente nos brindó detalles acerca de la tecnología empleada en la materializa-ción de la obra.

Descripción técnica

El puente peatonal del Dique 3, conforma una tipología de “puente ati-rantado”. Paralelamente y gracias a su sistema de rotación, permite el tráfico fluvial por el dique.

El ancho del puente peatonal es de 5 metros de paso libre y el gálibo central se respeta gracias a un mecanismo de rotación que permite el giro del tramo central de aproximadamente 70 metros, en 90 grados.

La distancia a salvar es reducida por dos puentes de aproximación, ubicados a ambos lados del dique, trabajando la pieza central como puente atirantado y rotatorio.

Por medio de un relleno de hormigón en la parte trasera del puente, se es-tablece un equilibrio estructural entre esta zona y el tramo atirantado. De esta manera, puede simplificarse en forma notable el mecanismo de rotación.

Las pilas

Los mencionados tramos rotatorios descansan en una pila central de hor-migón blanco de 9,40 metros de altura, en cuyo interior se ubican los mecanis-mos de rotación, formando una geome-tría de revolución troncocónica invertida, dotada de una superficie con listeles ho-rizontales de 7 centímetros de altura, apoyada directamente sobre un cabezal de 10 x 10 x 2 metros. El mismo recibe las cabezas de pilotaje profundo, compuesto por 8 pilotes realizados in situ, de 1,20 metros de diá-metro y 26 de profundidad.

Las dos pilas laterales tienen una geometría de sección variable formada por una superficie reglada generada por un círculo de 160 centímetros de diámetro en su base y una elipse en su cabeza. Se ejecutaron en hormigón blanco, con las mismas soluciones estéticas en cuanto a listeles que la pila central y cimentadas cada una mediante un cabezal triangular y tres pilotes de 1 metro de diámetro y 26 de profundidad.

El espacio intermedio entre el nivel inferior de los cabezales y la cota del terreno, se rellenó con un tapón de hor-migón sumergido.

Todo el hormigón de los elementos que permanecen en contacto con el agua, fue materializado con cementos especialmente resistentes a los sulfatos y sales marinas, con el objeto de dotar a las piezas estructurales de resistencia y durabilidad.

Las pilas del puente presentan una cota necesaria para que la pendiente media del tablero, en el sentido longitudinal a ambos lados de su punto de in-flexión, sea del 4,5 por ciento.

El tablero

Se proyectó este elemento de directriz recta en planta, capaz de salvar una luz entre estribos de 160 metros y con una altura máxima del mismo sobre el nivel ±0,00 de 19,50 metros, lo que infiere una pendiente longitudinal media desde su punto de inflexión hasta los estribos del 3,5% y una pendiente transversal constante a dos aguas del 1,5%, con el fin de permitir el óptimo desagüe de los líquidos pluviales.

Estructuralmente, el tablero se planteó como una gran viga cajón metá-lica de sección transversal asimétrica en la zona giratoria, ayudando a com-pensar los esfuerzos de tracción de los tirantes. Formada por chapas de acero de distintos espesores y placas interiores tanto en sentido longitudinal como transversal, rigidizando así todo el conjunto de la viga cajón, la cual es estanca en la zona central. En los extremos fijos de aproximación al puente giratorio, el tablero está formado por una viga cajón de acero, formando simetría con respec-to a su eje vertical.

El pilono

Con una sección asimétrica variable, el pilono se constituye en el elemento fundamental para entender el concepto estructural y estético del puente.

El pilono inclinado forma un ángulo de 38,81o con respecto a la horizontal y arrancando desde la pila 2 y con una altura total del pilono de 34 metros, se eleva hasta la cota máxima de coro-nación del puente de 35 m sobre el ta-blero.

Estructuralmente, está formado por chapas de acero de distintos espesores con rigidizadores interiores, sobre todo en los anclajes de los tirantes y en su base. A lo largo del fuste de este elemen-to, se disponen los 19 cables de acero galvanizado de 50 milímetros de diáme-tro que sustentan el tablero.

El anclaje de los tirantes al tablero se produce por el antepecho metálico Norte, atravesándolo cada 3 metros y con un registro en la parte inferior de cada tirante para un posible cambio o retesado de los mismos.

En la parte inferior de los cables se ha proyectado una vaina de protección que se encarga también de establecer la transición entre la estructura del tablero y los tirantes.

Finalmente, los estribos se revis-tieron con paneles de hormigón blanco prefabricado de 2 metros de longitud y entre 4 y 6 metros de altura, con enca-bezado en ménsula curva y listeles hori-zontales cada 27 centímetros. Se incluyeron rebajes cónicos para alojar los sistemas de luminarias.

Tirantes o cables

Los tirantes del puente están for-mados por cables de acero galvanizado de alta resistencia, de sección circular y sección en Z, presentando un diá-metro nominal de 27/28 milímetros.

Ficha técnica

Obra: Puente de la Mujer Ubicación: Dique 3 Puerto Madero Constructores: Estructura metálica y montaje: URSSA Obra Civil: Pilotes Trevi Mecanismo de giro: Manesmann-Dematic Largo total: 160 metros Ancho: 6,20 metros Peso aproximado: 800 toneladas Diseño y proyecto: Arq. Ing. Santiago Calatrava Valls Gerencia de construcción: Ing Claudio F. Breuning Ing. Roberto Mandolesi Asistencia de Gerencia de Construcción: Fotografías: Juan Claudio Bagnoli Empresas participantes: URSSA S. Coop. V.S.L. Lastra Ibérica (España) Multilogística S.A. Pilotes Trevi

Agradecemos la colaboración prestada para la realización de este informe por el Sr. Juan Claudio Bagnoli, a cargo de la Asistencia de Gerencia de Construc-ción del Puente de la Mujer.