La TH255 es muy compacta y una novedad en la familia de los manipuladores telescópicos CAT. Gracias a su reducido tamaño, a los tres modos de dirección de que dispone (en círculo, en dos ruedas y en paralelo) y a su excepcional maniobrabilidad, puede perfectamente trabajar en lugares de reducidas dimensiones y accesos limitados con gran eficacia.

A pesar de su tamaño, la TH255 monta un motor CAT C4.4 con una potencia de 84 HP. Tiene una capacidad de carga de 2500 kilos, una altura de elevación de 5,6 metros y una capacidad de carga al alcance máximo de 839 kilos. La máquina está dotada de transmisión hidrostática y cuenta con el acoplamiento universal de las minicargadoras frontales, "que le permite utilizar gran variedad de implementos, como horquillas, ganchos y cucharones, entre los más comunes", apuntó Sergio Pighín, aclarando que el mantenimiento es mínimo y muy sencillo de realizar, pues el motor está montado lateralmente.

"Por todas sus características, la nueva TH255 de CAT puede trabajar en una gran variedad de aplicaciones de construcción, almacenes de suministro de materiales, aplicaciones agrícola-ganaderas y hasta en jardinería y paisajismo", señaló Pighín.

• El Telehandler TH255 es supercompacto. Fue construido para proporcionar máxima movilidad y maniobrabilidad en áreas de acceso limitado. Tiene una pluma de dos secciones y un motor CAT Tier III de 84 HP

• El manipulador TL642 se presenta en dos versiones, con y sin estabilizadores. Esta es una máquina muy versátil, que ofrece excelente maniobrabilidad, permitiendo trabajar productivamente y con seguridad en áreas confinadas. Su cabina es ergonómica y, como el resto de la serie, ofrece tres modalidades de dirección para permitir al operador posicionar más fácilmente la máquina. Las modalidades se seleccionan mediante un interruptor basculante de tres posiciones. Igualmente, como equipo estándar proporciona sensores de posición de dirección para el cambio de todas las modalidades de dirección durante el desplazamiento. Este manipulador puede, eficaz y rápidamente, colocar ladrillos y materiales a una altura máxima de casi 13 metros

• El Telehandler TL943 se presenta con un motor de 99 HP y en dos versiones, con y sin estabilizadores estándar. En cualquier caso, la facilidad de su operación fue de maximizada y entrega un alto rendimiento para cumplir con sus necesidades específicas en el lugar de trabajo. En el puesto del operador se destaca un asiento (con suspensión) de vinilo, una palanca universal electrónica y un amplio espacio interior amplio. El TL943 permite eficazmente elevar los materiales hasta una altura máxima de 13,1 metros

• La cabina de la serie TL tiene una amplísima visibilidad debido al uso de técnicas de diseño virtual avanzadas en el desarrollo del diseño. En el modelo TL1055, equipado con un motor CAT de 125 HP, como en los demás integrantes de esta gama, las funciones de levantamiento son controladas por una palanca universal de operación, para maximizar la eficiencia de operador. Este modelo llega a una altura máxima de elevación de 16,8 metros

• El Telehandler TL1255 es una máquina versátil, diseñada para entregar máximo rendimiento con la fiabilidad, duración y productividad tradicionales de Caterpillar en las condiciones de trabajo más exigentes. Está provisto con un motor que entrega 142 HP (potencia bruta). El puesto del operador proporciona comodidad y protección, con excelente visibilidad del lugar de trabajo, y los controles convenientemente dispuestos aseguran la permanente comodidad y eficiencia. La entrada y la salida de la cabina son fáciles, ayudadas convenientemente con la buena ubicación de los pasamanos y escalones. Todas estas máquinas proporcionan seguridad completa al operador con la protección de las estructuras ROPS

Mediante un comunicado emitido a fines de 2009, la Secretaría de Industria informó que inició una investigación por dumping en las importaciones de neumáticos originarios de la República Popular de China. Según el titular de la cartera, Eduardo Bianchi, la resolución firmada "se fundamenta en el informe técnico de la Comisión Nacional de Comercio Exterior (CNCE), que determina la existencia de presunción de daño a la industria nacional causado por la importación de los productos chinos".

Concretamente, la Subsecretaría de Política y Gestión Comercial estableció una presunta práctica desleal de comercio, con un margen de dumping de 165%, "en un contexto donde la producción nacional disminuyó, mientras que ha aumentado la participación de las importaciones de neumáticos originarios de China", dijo Bianchi. Los productos alcanzados por la investigación son neumáticos para automóviles, autobuses, camiones y vehículos agrícolas y forestales.

Por su lado, la Cámara de la Industria del Neumático expresó al respecto que "si bien ya existían en los países occidentales antecedentes históricos de importaciones de neumáticos originarios del Lejano Oriente, nunca se habían percibido con la gravedad inusual de penetrar en un mercado y hacer peligrar las fuentes de trabajo en los países importadores".

Al igual que ahora lo hace la Argentina, tanto Brasil como Estados Unidos ya han impuesto derechos antidumping a los neumáticos chinos, destacó el comunicado de Industria. "El proceso de la reciente crisis económica mundial hizo pesar con mayor fuerza el daño que pueden provocar las importaciones de países con excedentes de productos manufacturados", agregaron desde la cámara.

Asimismo, el Sindicato Técnico de Trabajadores del Neumático Argentino también expresó su satisfacción con esta medida. Su secretario general, Pedro Wasiejko, explicó que desde hace años "vemos crecer las importaciones y de los casi 4 dólares que se importaban, 3 provenían de países asiáticos, a precios imposibles para competir". Por ejemplo, "neumáticos para camiones de origen chino terminaban siendo 25% más baratos que los valores del producto producido acá o en Brasil", considerando "absolutamente necesario adoptar medidas antidumping que frenen esta situación que tanto nos perjudica".

Las empresas productoras de neumáticos en la Argentina son Pirelli, Fate y Bridgestone.

La serie R, nueva gama de camiones de Scania, ha sido premiada con el "Truck of the Year 2010", el galardón más prestigioso de la industria de camiones europea. La declaración del jurado destaca el diseño aerodinámico, su rentabilidad y el exclusivo sistema Scania Driver Support que ayuda al conductor a adoptar hábitos de conducción más eficientes.

"La apuesta por la mejora continua es parte de la estrategia de Scania que afecta a nuestro trabajo de desarrollo de producto. El premio confirma el éxito de nuestro objetivo de que toda innovación lanzada por Scania sirva para contribuir a aumentar la productividad, reducir los costes de operación y potenciar la comodidad del conductor", dice Leif Östling, presidente y CEO de Scania.

El presidente del jurado, Gianenrico Griffini, comentó que "la crisis actual constituye un gran reto para toda la industria automotriz, y especialmente para los fabricantes de vehículos comerciales de Europa. En esta situación, Scania lanza un camión de tecnología de punta que establece nuevas pautas en términos de economía de combustible, maniobrabilidad y eficacia total".

El trofeo "Truck of the Year 2010" fue entregado en diciembre y el galardón es otorgado al modelo de camión que haya hecho la mayor contribución al aumento de la eficacia del transporte por carretera durante los últimos doce meses. La declaración del jurado, integrado por destacados periodistas de vehículos comerciales procedentes de 22 países europeos, incluye lo siguiente: "Construida tomando como punto de partida el éxito de la serie anterior, elegida ‘Truck of the Year’ en 2005, la nueva serie R ha impresionado considerablemente al jurado del International Truck of the Year por su constante mejora".

Al término de 2009, "podemos adelantar algunas consideraciones sobre el desarrollo de las actividades y hacer proyecciones" con respecto a 2010, indicó Juan Carlos Olivieri, gerente de la División Camiones y Buses de Volkswagen. "Nuestro país nos tiene acostumbrados a grandes variaciones y cambios en su economía, pero sin duda la crisis económica y financiera mundial que se iniciara en octubre de 2008 produjo un cimbronazo muy fuerte en las ventas, fundamentalmente las de camiones", reconoció el ejecutivo, señalando que sin pausa, la declinación del mercado de camiones alcanzó un valor interanual máximo del 61,8% en el mes de abril del año pasado. No obstante, "con optimismo, estamos observando, mes a mes una lenta recuperación a partir de bajísimos niveles pero con una tendencia suavemente creciente" de los patentamientos de camiones.

La crisis nos obligó a mantener en stock, en planta de producción, una cifra muy alta de unidades, que tuvo que absorber lentamente el mercado doméstico brasileño, también en crisis desde fines de 2008. La crisis pegó mucho más fuerte en la industria wholesale (ventas a concesionarios) por la acumulación de stock en concesionarios.

Estamos sin duda en una posición de privilegio en las ventas, con patentamientos superando las 1200 unidades de nuestras tres líneas de camiones: Delivery, Worker y Constellation, con potencias desde 137 hasta 320 CV DIN y motores Euro III mecánicos y electrónicos. A fines de 2009, más de 20.00 unidades Volkswagen están circulando por rutas y calles de la Argentina.